母線電容是一個緩沖器，容納的能量有限

    將三相交流電全部整流后，接入電容器，滿載運行時正常母線電壓的1.35倍左右，380*1.35=513伏，當然這個電壓會實時波動，但最低電壓不能低于480伏，否則會欠壓報警保護。如果母線電壓超過這個值，電容就會直接爆掉，所以母線電壓無論如何不能達到900V。

    其實三相380V輸入IGBT的耐壓值是1200V，往往要求工作在800V以內，考慮到如果電壓升高，會有一個慣性問題，就是你馬上讓制動電阻工作，母線電壓不會很快降低，所以很多變頻器設計在700V左右，通過制動單元讓制動電阻工作，這樣母線電壓就不會很快降低。線電壓降低，避免進一步沖上去。

    所以制動電阻設計的核心就是要考慮電容和IGBT模塊的電壓問題，避免這兩個重要的元件被母線的高電壓損壞，如果這兩個元件壞了，變頻器就不能正常工作。

快速停車需要制動電阻，瞬間加速也需要制動電阻

    變頻器的母線電壓變高的原因是變頻器使電機工作在電子制動狀態(tài)，使IGBT通過一定的導通順序，而電機是大電感電流不能突變，瞬間產生高電壓給母線電容充電，然后電機迅速降低轉速。如果沒有制動電阻及時消耗母線能量，母線電壓就會持續(xù)偏高，威脅變頻器的安全。

    如果負載不是很重，也沒有快速停車的要求，這種場合就沒有必要使用制動電阻，即使安裝了制動電阻，制動單元的工作電壓閾值沒有被觸發(fā)，制動電阻也不會投入工作。

    除了大負載減速的場合需要增加制動電阻和制動單元來快速制動外，其實如果符合比較重，啟動時間要求非常快的那種，也需要制動單元和制動電阻來配合啟動，過去我曾試過用變頻器來驅動專用沖床，要求變頻器的加速時間設計為0.1秒，當滿載啟動時，雖然負載不是很重! ，但由于加速時間太短，此時母線電壓波動非常嚴重，還會出現(xiàn)過電壓或過電流，后來加了外接制動單元和制動電阻，變頻器才能正常工作。分析時，是因為啟動時間太短，母線電容電壓瞬間被清空，整流器瞬間充入大電流，導致母線電壓突然變高，這樣母線電壓波動太嚴重，可能瞬間超過700伏，加了制動電阻后，這種波動的高電壓可以及時消除，使變頻器工作在正常狀態(tài)。

    還有一種特殊的情況，就是矢量控制的情況，電機的轉矩和轉速是相反的，或者零速時轉矩輸出是100%，比如起重機掉下重物，停在半空中，或者需要轉矩控制收卷和放卷的時候，電機需要在發(fā)電機狀態(tài)下工作，恒定的電流會回充到母線電容中，制動電阻會及時消耗能量，使變頻器處于正常狀態(tài)。母線電壓平衡就穩(wěn)定了。

    很多小型變頻器，比如3.7KW的變頻器，往往內置制動單元和制動電阻，由于母線電容轉小了，而小功率電阻和制動單元的價格并不高，所以應該考慮。